D
ie
richtige Gewichtsverteilung eines Carrerafahrzeuges ist eine der
wichtigsten Schlüsselkomponenten für ein gutes
Fahrverhalten.
Folgende
Gewichtseigenschaften sind dabei zu beachten:
Das Fahrzeug muß ersteinmal so leicht wie möglich gemacht werden, um es dann optimal ausbalancieren zu können.
Der
Schwerpunkt
muß so tief wie möglich liegen
Wie bekomme ich das Fahrzeug leicht?
Ersetzen der original
Achsen
vorne durch dünnwandiges Alu oder Messingrohr und hinten
durch Alustab (je 3mm)
Ersetzen der original
Plastikfelgen
durch Felgen aus Alu. Diese Maßnahme verbessert mehr das
Fahrverhalten durch runderen Lauf der Räder als daß
sie Gewicht spart.
Es
gibt jedoch extrem dünne Vorderradfelgen, auf die
O-Ring
Dichtungen als Reifen aufgezogen werden. Diese Felgen sind
wirklich leichter als die original
Plastikfelgen.
Leider ist der Druchmesser der dünnen
Vorderfelgen
oft nicht groß genug für das Exclusiv Chassis. In
diesm Fall ist die Vorderachse tiefer zu legen.
Felgen
aus Alu haben außerdem den Vorteil, daß sie durch
Rendelschrauben
auf der Achse befestigt werden.
Dadurch
lassen sie sich genauer justierein und auch komfortabel in eine
Reifenschleifmaschine einspannen.
Verschmälern der
Vorderreifen
auf max. ein Drittel der Originalbreite. Ferner die Vorderreifen
in Richtung Außenrand verjüngen, so daß eine
Lauffläche
von ca. 1mm entsteht
Original Fahrerfigur durch tiefgezogene
Lexanfigur
ersetzen oder gar völlig weglassen (dann aber Scheiben von
innen schwarz o. dunkelblau lackieren).
Plastikkarosserie kräftig aber dennoch vorsichtig von innen ausfräsen oder durch
Lexankarosse
ersetzen. Geeignetes Werkzeug hierfür ist eine Proxxon
Minibohrmaschine mit eingespanntem Kugelfräskopf
Antriebszahnrad mit
Lochkranz
versehen
Hinteren
Karosseriehalter
(wenn vorhanden) ausfräsen
Wie bekomme ich den Schwerpunkt tief?
Zusätzlich
zu dieser Frage ist außerdem interessant, wo der
Schwerpunkt
in der Draufsicht liegen soll: Weiter vorne oder weiter hinten?
Dies ist davon abhängig mit was für
Reifen auf was für einem Untergrund gefahren werden soll.
Fahre ich z.B. mit Reifen die relativ wenig Grip entwickeln (z.B.
original Carrera Reifen) auf einer
Kunststoffbahn,
ist es besser denn Schwerpunkt nach hinten so nah an die
Hinterachse wie möglich zu verlegen.
Dadurch
hole ich aus den Reifen soviel Grip wie möglich raus.
Mit
Moosgummi- oder "Wiesel" -reifen auf einer Holzbahn kann
ein
Schwerpunkt
in der Mitte des Fahrzeuges besser sein.
Die
Optimierung der
Schwerpunktlage
nennt man "trimmen". Das Trimmen nimmt man mit Gewichten
(üblicherweise Blei) vor. Zu beachten ist dabei, das sich
nicht alle
Stellen
für die Aufnahme von Blei eigenen.
Generell
sollte man in Draufsicht
Trimmgewichte
nur innerhalb des gedachten Dreiecks von der Spitze des Leitkiels
zu den hinteren Außenflanken der Hinterreifen plazieren.
Alle
Gewichte Außerhalb dieses "magischen" Dreiecks
beeinflußen das Fahrverhalten negativ!
In
allen Fällen gilt jedoch immer die
Forderung
nach einer möglichst tiefen Lage des Schwerpunktes. Dies
erreicht man folgendermaßen:
Bei Autos mit Hartplastikkarosse, die Karrosse von innen ausfräsen. Dies ist, um es vorweg zu nehmen, einer der effektivsten Maßnahmen um das Auto leichter zu bekommen und den Schwerpunkt abzusenken.
Tieferlegen der
Karosserie.
Achtung: Darauf achten, daß die Reifen freilaufen.
Bleiplatte unter den Motor.
Der
Motor ist bei den meisten Chassis nicht in Flucht mit der
Unterseite. Diesen Platz nutzt man zur Bleiaufnahme. Wenn es das
Reglemtent erlaubt, läßt sich der Motor auch selber
tiefer legen. Dadurch spart man sich natürlich die
Bleiplatte bei gleichem Effekt.
Blei unter die Hinterachse, wenn der
Schwerpunkt
nach hinten verlegt werden soll.
Blei vor den Motor und unter/auf den
Schwingarm
(wenn vorhanden), wenn der Schwerpunkt zur Mitte hin verlagert
werden soll.
Blei unter die "Dreiecksverstrebung" im
Übergang
von den Seitenkästen zur Motoraufnahme (Sicht von Unten).
Abschleifen der Vorder- und Hinterreifen auf ein
Mindestmaß
(ca. 27mm). Achtung: Nicht zu stark abschleifen, da Fahrzeug
sonst auf unebenen Streckenteilen leicht aufsetzt und sich das
Übersetzungsverhältnis
des Antriebes ändert. An dieser Stelle möchte ich dem
Irrglauben entgegentreten, daß die Fahrzeuge durch Reifen
mit geringerem
Durchmesser
langsamer werden. Das Gegenteil ist der Fall.
Durch
das bessere Ansprechverhalten des Wagens werden auf den meisten
Kursen bessere Zeiten erzielt als mit
Reifen,
die einen extrem großen Durchmesser aufweisen.
QuickLink: